ARA Uruguay

Pour les articles homonymes, voir Uruguay (homonymie).

Cet article est une ébauche concernant un bateau ou un navire, la mer et l’Argentine.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

ARA Uruguay
L'Uruguay à quai à Buenos Aires
Type	Corvette
Fonction	Navire musée
Gréement	trois-mâts barque
Histoire
Chantier naval	Cammell Laird Birkenhead Royaume-Uni
Fabrication	bois sur acier
Lancement	1874
Équipage
Équipage	114
Caractéristiques techniques
Longueur	46,4 m
Maître-bau	7,63 m
Tirant d'eau	3,50 m
Déplacement	550 tonnes
Appendice	beaupré
Voilure	557 m² (10 voiles)
Propulsion	machine à vapeur (475 cv)
Carrière
Pavillon	Argentine
Port d'attache	Puerto Madero-Buenos Aires
Protection	Monument historique national (Argentine) en 1967
modifier

La corvette ARA Uruguay, construite en 1874 en Angleterre par Cammell Laird, est un navire de la marine argentine (Armada de la República Argentina, ARA) qui est devenu navire musée à partir de 1966.

L'Uruguay a été construit en Angleterre en 1874 sur le chantier naval Cammell Laird de Birkenhead comme le ARA Presidente Sarmiento. C'est le plus ancien bateau de la Marine argentine à flot de son âge, le dernier bâtiment du légendaire escadron du Président Sarmiento. Il était gréé en trois-mâts barque avec une coque en acier doublé en teck.
De 1874 à 1887 il a servi à l'origine comme gunship (ou canonnière) puis fut très vite affecté comme navire d'entraînement en devenant le navire-amiral de la formation navale argentine. Durant cette période, il a fait partie de l'expédition en Patagonie (1878) pour affirmer la souveraineté argentine sur cette région menacée par le Chili. En 1879 il participe à la première remise des diplômes des officiers de l'Académie de marine à Buenos Aies. En 1884, il transporte des scientifiques étrangers pour observer le transit de Vénus (passage du disque de Vénus devant le Soleil).
De 1887 à 1903, réaménagé spécifiquement et avec un nouveau moteur, il devient navire de soutien d'expéditions sur l'Antarctique. Il fera ainsi le sauvetage de l'expédition antarctique suédoise d'Otto Nordenskjöld qui avait perdu leur bateau Antarctic. Une plaque commémorative et un cairn, érigés à la baie des Manchots de l'île Seymour, rappellent la rencontre de la corvette argentine et des membres de l'expédition suédoise, le 10 novembre 1903 ; cette plaque est classée comme monument historique de l'Antarctique.
De 1904 à 1906, il participe à la troisième expédition antarctique de Jean-Baptiste Charcot.
De 1904 à 1922, il ravitaille les zones de pêche des Îles Orcades du Sud, de Géorgie du Sud, des Îles Sandwich du Sud et des bases scientifiques de recherches hydrographiques et géographiques dans le Passage de Drake et au Cap Horn.
En 1926, après 52 ans de service, il est réformé et devient un dépôt flottant de munitions.
En 1954, il est restauré au chantier naval de Rio Santiago de Buenos Aires. Deux ans plus tard il est mis à quai de l'Ecole navale et devient un navire musée. Retiré réellement du service naval en 1962, il est déclaré, en 1967, monument historique^[1] et amarré avec le ARA Presidente Sarmiento au quai de Puerto Madero.

• Chapman Great sailing ships of the world (Otmar Schäuffelen) p 3 (ISBN 1-58816-384-9)

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « ARA Uruguay » (voir la liste des auteurs).

• ARA Presidente Sarmiento
• ARA Libertad
• Liste des monuments historiques nationaux de Buenos Aires
• Base Corbeta Uruguay

• ARA Uruguay Museum - Site officiel
• Histoire maritime et archéologie

• Portail des musées
• Portail des marines de guerre
• Portail de Buenos Aires
• Portail des années 1870