Auto Union Type B
Dans cet article, nous allons approfondir Auto Union Type B et découvrir tout ce que vous devez savoir à ce sujet. De ses origines à son impact sur la société actuelle, en passant par ses applications et ses bénéfices, nous explorerons tous les aspects pertinents pour vous offrir une vision complète de Auto Union Type B. Au fil des prochaines lignes, vous embarquerez pour un voyage de connaissances qui vous permettra de mieux comprendre ce sujet intéressant. Peu importe que vous soyez un expert dans le domaine ou que vous commenciez tout juste à vous y intéresser, cet article a quelque chose pour tout le monde. Alors préparez-vous à vous immerger dans le monde fascinant de Auto Union Type B et à découvrir toutes les merveilles qu'il a à offrir.
Cet article est une ébauche concernant le sport automobile et l’Allemagne.
| Auto Union Type B | ||||||||
| Marque | Auto Union | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1935 | |||||||
| Production | 7 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Sportive | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Moteur(s) | Essence V16 45° | |||||||
| Cylindrée | 4 358 à 5 610 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 375 ch | |||||||
| Transmission | Manuelle, 5 rapports | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 805 kg | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Suspensions | Avant : Indépendante, barres de torsion, amortisseurs à friction Arrière : Essieu oscillant, ressorts à lames transversales, amortisseurs à friction |
|||||||
| Dimensions | ||||||||
| Empattement | 2 910 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
modifier  |
||||||||
L'Auto Union Type B est l'une des « Flèches d'Argent » et la deuxième automobile de courses développée dans les années 1930 par la compagnie allemande Auto Union.
Historique
Pour remplacer l'Auto Union Type A, Auto Union décide d'en corriger les défauts. Une cinquantaine de points sont améliorés, notamment de nouveaux tubes de 105 mm pour le châssis, un nouveau système de refroidissement et le remplacement du simple réservoir par deux réservoirs de 210 litres autorisant 320 km de course.
Doté de soupapes plus grandes et réalésé, le moteur est plus puissant, le taux de compression passant de 7:1 à 8,95:1.
La Type B remporte six victoires en 1936, trois en course de côte et trois en Grand Prix. L'une à la Coppa Acerbo avec Achille Varzi, l'autre en Italie aux mains de Hans Stuck et la dernière sur le Masaryk par Bernd Rosemeyer.
Références
- (en) Hans Etzrodt, « The Golden Era - Cars », Auto Union (consulté le )
.jpg)
