Airbus C295

Airbus C295
Un C295 polonais en 2018
Un C295 polonais en 2018
Rôle Avion de transport tactique / avion de patrouille maritime
Constructeur CASA/EADS CASA/Airbus Military/Airbus Defence & Space
Équipage 2
Premier vol 28 novembre 1997
Mise en service 15 novembre 2001
Commandes 282
Livraisons 196
En service 194
Dimensions
Image illustrative de l’article Airbus C295
Longueur 24,45 m
Envergure 25,81 m
Hauteur 8,66 m
Aire alaire 59,10 m2
Masse et capacité d'emport
Max. au décollage 23,2 t
Max. à l'atterrissage 23,2 t
Kérosène 7 650 l
Passagers De 48 à 71
Fret 7 050 kg (9 250 kg)
Motorisation
Moteurs 2 Pratt & Whitney PW127G
Puissance unitaire 2 281 kW
(3 059 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale 482 km/h
Distance franchissable Avec 7 tonnes de charge :
1 550 km
Altitude de croisière 7 620 m
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L'Airbus C295 (anciennement CASA C-295) est un avion cargo tactique militaire développé en Espagne par Airbus Defence and Space. Il s'agit d'une évolution de l'Airbus CN235, qui a donné comme ce dernier naissance à une version d'avion de patrouille maritime baptisée Persuader.

Origine et développement du C295

Fin 1996, l’état-major de l’armée de l’air espagnole émit la fiche-programme FATAM (acronyme de « futur avion de transport moyen »), le but étant d’obtenir un avion de transport intermédiaire entre le CASA CN-235, devant remplacer les CASA C-212 Aviocar en fin de carrière, et le C-130 Hercules. La capacité d’emport du CN-235 devait être accrue de 50 % pour des performances identiques et l’appareil devait pouvoir opérer de pistes non préparées.

Pour répondre à un coût faible et dans les délais requis, CASA imagina de modifier le CN-235 en ajoutant une section de fuselage de 1,50 m de long de chaque côté de la voilure et renforçant la section centrale de l’aile, qui recevait trois points pour charges externes de chaque côté. Le train d’atterrissage était également renforcé, avec l'adoption d’un diabolo avant, et d'une nouvelle avionique développée avec Sextant, aujourd'hui Thales Avionics. Enfin la motorisation était revue, les turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW127G entraînant des hélices à six pales Hamilton Standard 568F-5. Avec une cabine offrant un volume utile de 12,69 × 2,70 × 1,90 m (57 m3) ce cargo tactique offre une charge utile de 7 050 kg (9 250 kg en surcharge) et peut transporter 71 hommes assis ou 48 parachutistes équipés, 24 civières et quatre médecins ou infirmiers, cinq palettes 88 × 108 ou trois véhicules légers.

Le programme fut officiellement présenté durant le Salon international de l’aéronautique de Paris-le Bourget en juin 1997 et une cellule de CN-235 modifiée pour servir de prototype , le premier vol intervenant le 28 novembre 1997. La certification espagnole fut obtenue le 30 novembre 1999 après 801 heures de vol, accumulées en 379 sorties. La certification française devait suivre le 3 décembre et celle de la Federal Aviation Administration (FAR 25) américaine le 17 décembre.

Affecté aux essais de certification et aux essais de mise au point des systèmes, un appareil de présérie prit l’air à son tour le 22 décembre 1998 à Séville (Équipage Alejandro Madurga et Jose Murga). Cet appareil a été utilisé en particulier pour le développement du Persuader, version de surveillance maritime et de lutte anti-sous-marine.

Fin octobre 2007, EADS confirmait 60 commandes fermes, espérant vendre 300 avions d’ici 2010. Cependant au 11 décembre 2016, en tenant compte de la commande du Canada seulement 185 exemplaires du C295 ont été commandés par 25 pays.

Fin février 2019, le constructeur annonce 208 commandes ; à cette date, Airbus cherche à remplacer les 4 % des pièces de l'appareil d'origine allemande pour éviter l'embargo sur les équipements militaires que l'Allemagne impose à l'Arabie saoudite depuis octobre 2017.

Une nouvelle version, le CASA C295W

Une version améliorée du C295, baptisée W pour « Winglets » a été révélée le 29 mai 2013 à Séville. Outre les ailettes marginales, cette version adopte une nouvelle version du turbopropulseur PW127G de Pratt & Whitney Canada qui bénéficie d'un nouveau mode de fonctionnement permettant de conserver sa pleine puissance durant la phase de montée après le décollage (Toga, Take Off and Go Around). Ces évolutions permettraient de diminuer de 3 à 6 % la consommation tandis que la charge utile augmentera de 1,5 t en conditions normales et de 1 t en conditions extrêmes (fortes température et décollage en altitude). Enfin l'endurance de l'appareil est augmentée de 30 minutes malgré la surcharge de 90 kg des ailettes marginales.

Les vols de certification doivent débuter au second trimestre 2014. Le C295W sert aussi au développement de la version de surveillance (ISR) équipée d'un dôme radar rotatif (rotodôme équivalent AWACS). Une version équipée d'une arme de sabord de type canon de calibres 27 mm ou de 30 mm, équivalente à l'AC-130 est aussi à l'étude. Le C295W s'adresse surtout aux pays chauds et/ou bénéficiant de bases en altitude telles qu'en Afrique, Amérique Latine, Asie et Moyen-Orient.

Evolutions

Le successeur du C295 pourrait être l'Airbus A200M  Futur Cargo Tactique Médian, entre le C295 et l'A400M.

Versions

Utilisateurs

Utilisateurs du CASA C295 : Comparaison de différents avions de transport militaires: Embraer KC-390, C-130J-30, Antonov An-178, Antonov An-72, Iliouchine Il-112, CASA C295, Alenia C-27J Spartan

Commandes annulées

Échecs commerciaux

Notes et références

  1. « État des commandes et livraisons au 31 janvier 2022 » , sur le site d'Airbus Military (consulté le 5 juillet 2021).
  2. « Le Canada commande 16 C295W - Air&Cosmos », Air & Cosmos,‎ 8 décembre 2016 (lire en ligne, consulté le 11 décembre 2016)
  3. Reuters, « Airbus remodèle des avions sans pièces allemandes », sur Les Échos, 27 février 2019 (consulté le 28 février 2019).
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  6. « Le serpent de mer d'un avion-cargo à mi-chemin du C-295 et de l'A400M refait surface. », sur avionslegendaires.net, 27 juillet 2020 (consulté le 12 avril 2023).
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  27. « L'Inde commande 56 avions militaires à Airbus et Tata », 14 mai 2015
  28. « L’Indonésie achète des C295 à Airbus », sur Info-aviation.com, 17 février 2012
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Sources

Liens externes