Formule Renault 2.0
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La Formule Renault 2,0 litres (abrégé en FR2.0) est une catégorie de voitures de compétition de type monoplace.
Histoire
La Formule Renault remplace la Formule France en 1971, le service Promotion Sportive Renault est créé sous la houlette de Jacques Feret.
- 1968-1970 : Formule France, châssis tubulaire, moteur/boîte de Renault 8 Gordini de 110 ch ;
- 1971 : Formule Renault, châssis tubulaire, moteur/boîte de Renault 8 Gordini de 110 ch ;
- 1972-1980 : Formule Renault, moteur/boîte de Renault 12 Gordini 130 ch ;
- 1975-1977 : Formule Renault Europe, moteur et boîte issus de Renault 12 Gordini porté a 155 ch ;
- 1982-1988 : Formule Renault Turbo, coque aluminium (Martini MK44), moteur et boîte de Renault 18 Turbo ;
- 1989-1994 : Formule Renault atmosphérique, châssis tubulaire (Martini MK57), moteur Renault 21 GTS de 130 ch (F2N), boîte de Renault Espace (NG311);
- 1995-1999 : Formule Renault 95, châssis tubulaire (Martini MK71 MK72 MK78 et Tatuus RC Formula Renault), moteur Renault Laguna 2.0 porté à 165 ch puis 185 ch(F3R), boîte cinq rapports Hewland (LD200) à crabot ;
- 2000-2006 : Formule Renault 2000, coque carbone (Tatuus Formula Renault 2000), moteur de Renault Clio II RS 2.0 F4R7 développant 185 ch, boîte SADEV robotisée à six rapports ;
- 2006-2010 : Formule Renault 2.0, coque carbone (Tatuus Formule Renault 2000 evo 2007), moteur de Renault Clio 3 RS 2.0 F4R8 développant 210 ch, boîte SADEV robotisée à sept rapports.
La Formule Renault disparait peu à peu à la fin des années 2010, remplacée par la Formule 3 régionale ou la Formule 4.
Formule Renault 2000
En 1999 le directeur de Renault Sport demande à la Promotion Sportive Renault, petite unité de huit personnes dont cinq techniciens, de créer une situation de rupture entre la nouvelle Formule Renault et le monde de la monoplace. Conçue par les techniciens de la Promotion Sportive de Renault Sport, cette nouvelle monoplace concentre des techniques de pointe (coque carbone, boîte de vitesses séquentielle, aérodynamique poussée).
La Promotion Sportive Renault forte de son expérience dans le domaine depuis 1972, a lancé un appel d'offres sur un cahier des charges très précis, en voici les grandes lignes[réf. nécessaire] :
- La nouvelle monoplace sera monotype (toutes les voitures seront semblables) ;
- Le châssis sera une coque carbone ;
- La boîte de vitesses sera séquentielle (robotisée) ;
- Le design sera assisté par RDI (Renault Design Industriel) ;
- La Promotion Sportive Renault Sport sera maître d'œuvre de l'ensemble du projet ;
- Le prix sera de 20 000 euros.
Après consultation, les sous-traitants retenus sont :
- Tatuus pour le châssis, les trains et la suspension ;
- SADEV pour la boîte de vitesses séquentielle ;
- XAP pour le tableau de bord et le coupe-batterie ;
- Orbisound pour l'échappement ;
- Speedline pour les roues ;
- Michelin pour les pneumatiques.
Le cahier des charges a été tenu, seul le prix a été augmenté avec une prix de vente de 22 000 euros, moteur inclus. Le succès a été immédiat puisque dès la première année plusieurs championnats nationaux ont choisi la Formule Renault 2000, Europe, Grande Bretagne, France, Allemagne, Italie, Asie, outre-Atlantique Mexique, USA, Brésil. 780 voitures seront vendues dès les trois premières années et 1 000 exemplaires seront vendus au total pendant les dix années d'activité de la Formule Renault 2000. De nombreux pilotes de Formule 1 passeront par cette catégorie.
Elle s’appellera ensuite Formule Renault 2.0, son changement d'appellation s'accompagnera d'une forte évolution du prix de vente.
Une nouvelle voiture développée par Barazi-Epsilon apparait en 2010 dans les championnats Eurocup Formula Renault 2.0, Formula Renault 2.0 Northern European Cup, British Formula Renault Championship, et en 2011 dans le championnat Formula Renault 2.0 ALPS, alors que les autres championnats encore en activité continuent à utiliser les châssis Tatuus.
Spécifications
Les voitures sont des monoplaces possédant un châssis Tatuus couplé à des moteurs 2 litres issus des Renault Clio avec une boîte de vitesses SADEV. Elles peuvent accélérer de 0 à 100 km/h en 4,85 secondes et freiner de 200 km/h pour s'arrêter en 4,60 secondes. Les performances sont supérieures à la FR précédente, cinq secondes au tour à Nogaro par exemple.
- Châssis
- Type : Monocoque carbone
- Éléments aérodynamiques : aileron avant, aileron arrière, diffuseur
- Sécurité : standard 2011 FIA F3 safety norms.
- Moteur
- Type F4R 832 L4 de 1 998 cm3
- Alésage et course : 82,7 x 93 mm
- Puissance maxi : 210 ch
- Couple maxi : 220 N m
- Régime maxi : 7 500 tr/min
- Transmission
- Boîte de vitesses : séquentielle à sept rapports, commande électrique
- Commande : palettes au volant
- Différentiel : autobloquant à glissement limité
- Embrayage : bi-disque
- Trains et suspensions
- Avant : un amortisseur 2 voies réglables
- Arrière : deux amortisseurs 2 voies réglables
- Freins avant et arrière : disques flottants, étriers à 4 pistons
- Roues
- Jantes : aluminium, avant 9 x 13", arrière : 10 x 13"
- Pneumatiques : Michelin, avant : 20-54 x 13, arrière 24-57 x 13, RST 2.0 (slick) et RST 2.0R (pluie)
- Dimensions, poids et capacités
- Longueur / largeur / hauteur : 4 363 / 1 733 / 963 mm
- Empattement : 2 730 mm
- Voies AV/AR : 1 502 / 1 440 mm
- Réservoir carburant : 50 litres
- Poids à vide : 520 kg
Une nouvelle voiture, développée par Barazi-Epsilon est apparue en 2010,dans les championnats Eurocup Formula Renault 2.0, Formula Renault 2.0 Northern European Cup, British Formula Renault Championship, en 2011 dans le championnat Formula Renault 2.0 ALPS, alors que les autres championnats encore en activité continuaient à utiliser les châssis Tatuus.
Championnats
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- Courses spéciales
