Ligne d'Hautmont à Feignies (frontière)

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Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et le Nord-Pas-de-Calais.

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Ligne
d'Hautmont à Feignies (frontière)
Image illustrative de l’article Ligne d'Hautmont à Feignies (frontière)
Carte de la ligne
Pays Drapeau de la France France
Historique
Électrification 1963
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 247 000
Vitesse de référence 130 km/h[1]
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 25 kV – 50 Hz
Pente maximale 5 ‰
Nombre de voies Double voie
Signalisation BAL
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic Ouigo Train Classique
Fret
modifier 

La ligne d'Hautmont à Feignies (frontière) est une ligne ferroviaire à deux voies électrifiées, à écartement standard, qui relie la gare d'Hautmont à la frontière franco-belge à Feignies. Elle se poursuit jusqu'à Bruxelles, via Mons (ligne belge no 96).

C'est un maillon de l'axe ferroviaire historique reliant Paris à Bruxelles, avant que la LGV Nord ne soit mise en service dès 1993. Une liaison Paris – Bruxelles par cet axe est toutefois relancée en 2024, avec le service Ouigo Train Classique.

Elle constitue la ligne no 247 000[2] du réseau ferré national.

Histoire

La ligne est concédée à MM. de Rothschild frères et à la Société générale pour favoriser l'industrie nationale par une convention signée, le , entre le ministre des Travaux publics et la société. Cette convention est approuvée par un décret impérial le suivant[3],[4].

Les concessionnaires ont fait apport de cette concession dans la société anonyme, créée à Bruxelles par acte du et approuvée par arrêté royal du , sous le titre de Compagnie des chemins de fer de Mons à Hautmont et de Saint-Ghislain[5].

La ligne est rétrocédée par la Compagnie du chemin de fer de Mons à Hautmont et de Saint-Ghislain à la Compagnie des chemins de fer du Nord par un traité signé, le , entre les compagnies. Ce traité est ratifié par une convention signée entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie des chemins de fer du Nord le . La convention est approuvée par un décret impérial[6].

La ligne

Tracé

La ligne débute à Hautmont, sur la ligne de Creil à Jeumont, immédiatement après la gare d'Hautmont. Elle s'en débranche au point kilométrique 224,841, puis part s'orienter plein nord avant la bifurcation de Douzies-Nord qui donne accès à la ligne de Valenciennes-Faubourg-de-Paris à Hautmont. Elle continue alors en ligne droite orientée nord après avoir quitté l'agglomération de Maubeuge et un passage à niveau sur la RN 49. La ligne arrive ensuite à Feignies, puis passe la frontière franco-belge et atteint la gare de Quévy. La ligne se poursuit au-delà de cette dernière, en direction de Mons puis de Bruxelles, sous le nom de ligne 96 dans la nomenclature d'Infrabel.

Exploitation

La ligne d'Hautmont à Feignies a toujours eu dès son origine un rôle international majeur, notamment dû à son tracé traversant la frontière franco-belge et à sa position sur l'axe ferroviaire historique Paris - Bruxelles. Ainsi, tous les trains internationaux reliant les deux capitales ont transité par cette ligne, notamment les prestigieux Trans-Europ-Express (TEE) durant la seconde moitié du XXe siècle. Le Brabant, l'Etoile du Nord, l'Oiseau Bleu et Memling ont donc circulé sur cet axe pendant près de trois décennies. Cette situation a toutefois commencé à se dégrader dès les années 80 lorsque les TEE ont cessé de circuler, et a pris fin à la suite de l'ouverture de la LGV Nord en 1993, et à celle de la LGV 1 en Belgique en 1997. Le lancement des trains Thalys à grande vitesse en 1996 a reporté presque tout le trafic voyageurs entre les deux capitales sur la LGV, ce qui a par la suite amené à la fin de la circulation de trains internationaux de grandes lignes entre Hautmont et Feignies.

Aucun train de voyageurs n'a circulé entre Hautmont et Quévy entre 2008 et 2018. Deux IC Mons – Aulnoye-Aymeries et retour circulaient à nouveau chaque jour depuis , sans arrêt intermédiaire, et donnaient correspondance à Aulnoye aux TER pour Paris[7]. Ces IC sont supprimés définitivement le . Cependant, une liaison Ouigo Train Classique Paris-Nord – Creil – Aulnoye-Aymeries – Mons – Bruxelles-Midi est lancée en [8],[9] ; un arrêt à Saint-Quentin doit être ajouté en [10].

Notes et références

  1. ↑ SNCF Réseau, « Vitesse maximale nominale sur ligne : 247000 », sur SNCF Open Date (consulté le ).
  2. ↑ Fascicule Gares et lignes du nord, édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
  3. ↑ « N° 2026 - Décret impérial qui approuve une convention passée, le 16 août 1854, pour l'exécution et l'exploitation d'un chemin de fer de la frontière de Belgique à Hautmont : 19 août 1854 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 14, no 223,‎ , p. 537 - 555.
  4. ↑ France Auteur du texte, « Bulletin annoté des lois, ordonnances, décrets, arrêtés, etc. », sur Gallica, (consulté le ).
  5. ↑ France Auteur du texte, « Bulletin annoté des lois et décrets », sur Gallica, (consulté le ).
  6. ↑ « N° 7028 - Décret impérial qui approuve une convention passée entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la compagnie des chemins de fer du Nord, ladite convention relative au chemin de fer d'Hautmont à la frontière de Belgique : 26 septembre 1859 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 14, no 735,‎ , p. 704 - 709.
  7. ↑ SNCB Gares et trains (Si nécessaire, sélectionner Gares et Mons). Le premier au départ de Mons est l'IC 19252 Mons 06:15 – Aulnoye-Aymeries (F) 06:42.
  8. ↑ Thibault Lapers, « OUIGO Train Classique Bruxelles - Paris officialisé », sur mobilithib.substack.com, (consulté le ).
  9. ↑ Alban Barthélemy, « Paris-Bruxelles en 3 heures et à prix doux : nous avons testé la nouvelle ligne OuiGo à petite vitesse », sur lefigaro.fr, (consulté le ).
  10. ↑ Jérôme Hémard, « Le train Paris-Bruxelles s’arrêtera bien en gare de Saint-Quentin dès le  », sur aisnenouvelle.fr, (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes