Marine de guerre catalane

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La marine catalane, composée de navires catalans, dirigée par des amiraux catalans et dotée d'équipages catalans, était une réalité incontestable dan la Méditerranée, de ses origines jusqu'à l'époque de Ferdinand le Catholique. Sous les ordres directs ou indirects des comtes de Barcelone, cette flotte jouissait d'une réputation qui s'étendait bien au-delà des frontières catalanes. Plus tard, même sous l'autorité de rois non catalans, comme ceux de Naples, les navires construits et armés sur les côtes catalanes continuèrent de jouer un rôle clé dans des événements maritimes majeurs.

De même, les marines de guerre des royaumes de Majorque et de Valence possédaient leur propre identité et peuvent être étudiées d'une manière particulière.

La dénomination moderne "Armada del rey de Aragón" est inexacte et ne reflète pas la réalité médiévale. Jusqu'à Ferdinand le Catholique, les galères de la Couronne d'Aragon étaient catalanes, valenciennes ou majorquines. Elles appartenaient souvent à des institutions locales (comme la Généralité de Catalogne, les municipalités, etc.). Parfois,à des particuliers au service du roi, sans que celui-ci en soit le propriétaire.

La renommée de l'armée catalane a été reconnue par plusieurs auteurs:

• Benedetto Cotrugli^[5].

Traduccion:Les galères catalanes sont les plus aptes, car les autres nations arment leurs navires uniquement en cas de besoin, tandis que les Catalans naviguent en permanence, maîtrisant parfaitement l'art de la mer."

(De navigatione, Benedetto Cotrugli).

• Martí de Viciana^[6].

Et ainsi nous constatons que, dans les galères, les Catalans ont fait plus de bonnes choses que toute autre nation, c'est pourquoi le dicton est: "Si une bonne chose est faite dans une galère, le capitaine doit etre catalan." Martí de Viciana: Troisième livre de la Chronique de l'illustre et couronnée ville de Valence.

Le "Livre du Consulat de la Mer" comporte une annexe de 34 chapitres intitulée "Ordinacions de todo Barco qui sera armé pour aller aux chœurs, et de toute armada qui est faciper mar". On se retrouve devant le vieux catalan, mais on peut lire "les ordonnances de tout navire armé comme un corsaire et de toute marine navigue en mer". La note de synthèse indique les postes et fonctions propres au service, comme on peut le voir à partir de leur liste par sujet:

"De l'amiral, du capitaine et des armateurs, car il doit être clair que les dépenses et les avantages; du comitre, des commodités; des pièces à faire dans un navire armé, des pilotes et autres métiers, et de la cloison; l'amiral, de pilote principal; de proue; d'arbalétriers; d'hommes d'armes, de Gabieros (ceux qui sont allés dans les cages); de poids et de mesure de sur-gardes; de barreurs, de barbiers; de liquidateurs, de la garde de l'amiral, d'espions et de registraires; de domestiques; de maître d'axe (charpentier de bord de rivière), d'arbalétrier; de calafateur, de caporal de domestiques; de consuls; dont le capitaine a à faire; notaire, des trésoriers; du pilote principal, et de comment les quintes sont-elles élevées (distribuées, distribuées?) "

Une autre annexe est constituée par les ordonnances pénales au service de la marine, composées de 39 articles intitulés: "Chapitres du roi Pierre sur les faits et actes maritimes" (chapitres du roi Pierre sur les faits et actions maritimes) promulgués à Barcelone par ordre royal en 1430 et émis par trois marins notables de Barcelone: Bernat de Cabrera, Jaume Boscà et Joan Llompart.

La galère catalane (anciennement galea), a sa propre entité par rapport aux galères des autres nations maritimes (elle est référencée à partir du s.XIII ^[7] ), puisque Corominas fait référence à une galère catalane de l'année 1120 (100 ans plus ancienne que celles des autres pays)^[8],[9]. C'était un type de navire de guerre ou de commerce, propulsé entièrement par la puissance des rames et parfois par le vent, grâce à la présence de mâts à voiles latines

Au moins à partir du XII^e siècle, les Catalans ont construit les "galères catalanes", en les utilisant largement pour les guerres avec les différentes républiques maritimes (en tant qu'ennemis ou alliés) ou pour le commerce avec la plupart des ports méditerranéens, pour garantir les routes commerciales avec les consulats catalans. Son utilisation a commencé à décliner à partir du XVII^e siècle, lorsqu'elles ont été progressivement remplacés par des voiliers, s'éteignant finalement à la fin du XVIII^e siècle^[10].

L'office du capitaine était un grand office, accompagné d'une escouade subtile ou légère de galères. Ils réglementaient la subordination, les récompenses, les punitions, les dangers et les profits. Les hommes d'armes constituaient la garde de l'amiral, au combat, ils ne devaient jamais partir sans se défendre, jusqu'à ce qu'ils perdent la vie. Leur armement ordinaire était les arbalétriers déjà mentionnés, sauf ce que l'amiral avait ordonné. C'étaient des personnes appropriées pour l'embarquement et ils se sont battus en toutes occasions; son prix était un quart du butin, en dehors de ce que l'amiral pouvait promettre. La proie la plus désirée était l'armure de la cape et tout ce que les ennemis portaient au moment de l'embarquement, car une fois cela accompli, ils ont prescrit leurs droits. Tous les gens armés étaient directement commandés par le soi-disant constable.

A bord des galères catalanes, les combats avec les autres galères se résumaient souvent à des abordages, où les équipages s'affrontaient en mêlée mais, à partir du XVI^e siècle, avec des tirs d'arquebuse. Parfois, les rameurs ont également rejoint le combat.

Par rapport aux galions de taille moyenne, qui avaient douze à vingt canons de plus gros calibre et portée, les galères avaient une structure fragile qui n'était pas résistante au tir ennemi, avec un maximum de cinq canons à l'avant. Au combat, la structure basse des galères était submergée par les bords élevés des galions, tandis que leur équipage tirait depuis les ponts supérieurs.

Les arbalétriers étaient les forces offensives les plus importantes à bord d'une galère traditionnelle. Et ils ont coexisté pendant de nombreuses années avec les arquebuse. Ramon Muntaner était un arbalétrier professionnel, uniquement recruté pour agir comme arbalétrier ^[11],[12].

Il était obligatoire que chaque marin ayant des fonctions d'arbalétrier dans les galères,

• Les galères normales n'avaient que deux rameurs par banc. mais quelques galères avaient un troisième rameur dans chaque banc: EIles étaient plus rapides mais le nombre d'arbalétriers professionnels était plus petit.
• Certains historiens ont voulu traduire (sans justification ni succès) la "table" par un type de château ou de renfort de protection que seulement les galères catalanes portaient^{[13],[14],[15],[16]}.

Tavola Strozzi . Flotte de Galceran de Requesens et Joan de Soler rentrant à Naples après sa victoire à Ischia

Tartane en français et dans la plupart des langues européennes est petit bateau méditerranéen à voile latine utilisé entre le XVI^e et le XIX^e siècle^[17]. Les différentes tartanes étaient utilisées comme courriers, pour le cabotage, comme bateaux de pêche et comme navires militaires. ^{[18] [19] [20]} Dans leurs plus de trois cents ans d'histoire, elles avaient des conceptions différentes, des nombres différents de mâts et même des équipements de navigation variés.

Ces embarcations, mesurant entre 16 et 20 mètres, étaient équipées d'un mât central et d'une voile principale, parfois complétée par un foc ou une voile d'artimon. Il existe de nombreux cas de tartanes avec voile d'artimon et d'autres cas sans voile d'artimon.

José Veitia Linaje (1670) décrit les tartanes comme des navires "de levantiscos", essentiels pour la navigation dans les Indes. Dans l'ouvrage «Norte de la Contratación» (Séville, 1672), il souligne que: « Tartanes ... de voiles latines,"de levantiscos" ... mais il faut leur permettre 3 ou 4 marins étrangers (" catalans") pour les voiles, car les Espagnols ne connaissent pas cette navigation "..." (se référant à la manœuvre des voiles latines). M. Veitia était "juge officiel de l'audience royale de la Casa de Contratación de las Indias"^[17],[21]. Pour renforcer ce fait, le "Bulletin de la Société de géographie" explique qu ' "un garçon de 14 ans pratique d'une tartane catalane, à cet âge avait déjà fait trois fois le voyage à La Havane "^[22].

Il est fait référence à la tartane comme bateau en 1313 en Catalogne, dans laquelle le roi de Roussillon et de Majorque commandait: "ne souhaite pas pêcher en mer pour le seigneur roi ab tartans"^[23].

Les tartanes étaient présentes en Méditerranée occidentale depuis le Moyen Âge jusqu'à l'avènement des bateaux à vapeur ^[24] notamment en Occitanie où ces bateaux étaient traditionnels le long des côtes du Languedoc, de la Catalogne et de la Provence ^[25],[26] pour la pêche et le cabotage dans toute la Méditerranée. Par extension, le même nom a également été donné aux filets de pêche. ^[18]

Vers le XVI^e siècle, on a pu voir une tartane à un seul étage avec trois petits mâts en Provence (France)^[27]. En ce qui concerne son utilisation militaire, l'une des premières mentions de la tartane au XVII^e siècle se trouve dans le livre de 1614, Pantero-Pantera "el Armata Navale", où il y a une explication des manœuvres des tartanes de la marine Française. ^[28] .

Concernant l'origine du nom, il existe plusieurs sources qui font référence à la tartane occitane (oiseau de proie), ^[29] étant en tartane catalane, italien : tartana et en français : « tartane » .

Selon des études sur la base d'analyses linguistiques et littéraires, l'origine des tartanes serait les côtes du golfe de León (Roussillon en 1313) où elles étaient initialement de plus petites dimensions. Le mot est présent dans plusieurs langues, il y a même des auteurs qui prétendent qu'il vient de l'arabe "taridah" qui signifie bateau^[30].

Mais il est accepté par Corominas et d'autres qui défendent que son étymologie est occitane par emprunt du sens, puisque le même mot tartan désigne également la buse variable ou d'autres oiseaux de proie, et son origine serait onomatopée en imitant le cri de l'oiseau lors de la chasse^{[31],[32],[24]}.

Jean Jouve dans l'album "Plans de tous les navires qui naviguent sur la mer Méditerranée" (en français, «tous les Dessins de Naviguent sur Qui Bâtiments la Méditerranée») de 1679, montre ces quatre images de Tartanes avec un seul mât: ^[33]

et deux images de tartanes avec deux mâts: ^[33]

Au haut Moyen Âge, il ne semble y avoir aucune référence d'aucune sorte.

Aux temps pré-modernes il y en a quelqu'une:

• En 1460, Miquel de Gualbes, de Barcelone, a commandé le maître Azuela de Mataró, Luis Pou, entre autres: ".. deux beaux arbres ronds pour deux cornes, qui sont beaux, de lonch et grux, avec la santé mentale du maître doigt . . "^[34]. Les "deux arbres" caractérisent la pompe de type aspiration-roue.
• Dans un inventaire des chantiers navals de Barcelone en 1467, on pouvez lire: "une corne de sgotar"^[35].
• Quelques versets du poème Luigi Pulci "Il morgante maggiore" 1487 parlent de la manière: "la tromba aggottava"^[36].
• En 1460, Girolamo Cardano en décrit un^[37].

Selon la Chronique de San Juan de la Peña (en 1359), au milieu du XIV^e siècle, les galères catalanes (celles des autres nations ont pris un peu plus de temps), ont commencé à être armées de bombardiers à bord, le fait était si important et secret que les comités les ont sortis d'un entrepôt de Barcelone, contraints de signer un document dans lequel ils disaient qu'ils ne les transféreraient à aucun pays étranger sous peine de mort s'ils le faisaient: "..l'artillerie qu'ils ont sortie comme louée dans le grand entrepôt bombardement, dans le soi-disant entrepôt du général à Barcelone^[38]. " ^[39] Ils ont généralement porté un bombardement central de baie plus quelques morceaux de plus petit calibre à mettre en communication et tribord. La puissance de ces bombardements, en particulier des bombardiers latéraux, était limitée car le recul des tirs secouait le navire.

Les chantiers navals de Barcelone, où toutes sortes de navires ont été construits jusqu'à la fin du XVII^e siècle, peuvent être considérés comme un grand complexe de production de l'époque médiévale et de l'ère moderne, une véritable grande usine moderne où travaillaient des centaines d'hommes, avec leurs diverses activités, soutenu par les guildes correspondantes, de leur quartier à l'intérieur du mur. Les galères ont été construites "en série", anticipant les formes de la chaîne de montage moderne. La capacité de production de Barcelone était impressionnante pour l'époque : en 1571, à l'approche de la bataille de Lépante, une cinquantaine de navires furent lancés prêts à se rendre en Italie et en Grèce .

Dans la bataille de Lépante, les Catalans (entre autres) ont connu avec de grands résultats les galères faites à Barcelone. C'étaient des galères plus grandes et plus stables qui pouvaient transporter des batteries de canons de gros calibre et tirer dans toutes les directions; au lieu de cela, il était impossible de manœuvrer les galères avec les rames, de sorte qu'elles devaient être remorquées par deux petites galères.

Avec les navigations atlantiques du temps des découvertes - à part la boussole - les tables, l'astrolabe et l'arbalête ou le quadrant étaient nécessaires, mais il faut dire que lors de ces navigations - comme les navigations méditerranéennes - la distance parcourue calculé par estimation, et cette "navigation" n'est pas possible sans un instrument pour mesurer le temps.

Pendant plus de 500 ans (de 1300 à 1800), l'instrument de mesure du temps en mer était "l'ampoulette d'heures"^[40]. En Catalogne, il existe des références de sa fabrication depuis le milieu du XIV^e siècle en verre transparent catalan selon les formules de l'alchimiste de Perpignan Guillem Sedacer, en utilisant comme fondant la soude obtenue en brûlant la plante "barrella" (ses cendres dissoutes dans l'eau et coulées avec un tamis ont été la base de la "lessive" pour laver les vêtements du Néolithique). La barrella pousse sur la côte catalane d'Orihuela à Montpellier et les manuels italiens pour la fabrication du verre italien (La Sedacina et Arte Vetraria) remarquent: "bisogna comprare la soda di Spagna"^[41],[42].

Dans un vaste inventaire des objets appartenant à Charles V de France qui étaient en sa possession au moment de sa mort le 16 septembre 1380 ^[43] Il y a un article cité comme "heures de naviguer" du bureau du roi dans son château de Saint-Germain en Laye, qui est décrit comme suit^[44]:

Cette "horloge de mer" ou "heures de naviguer" lui fut envoyée, comme cadeau, lors qu'il n'était qu'un prince (étant, donc, avant 1356 quand il prit la place de son père en prison), par Jean le chasseur, par l'intermédiaire de sa fille Yolanda de Aragón, lorsque Jean lui a demandé un manuscrit de Jean de Mandeville, "pour le traduire en langue aragonaise". Ce point est essentiel pour connaître la langue de l'original, car il ne dit pas " pour le traduire en langue catalane ", qui aurait été l'action plus importante, car le catalan était la langue de communication entre père et fille- cet fait impliquait donc qu'il n'existait aucun besoin de traduction au catalan - d'autre part, s'il avait existé en Catalogne une copie en langue catalane, Jean n'aurait pas demandé un original a sa fille, ce fait prouve que le manuscrit dans les mains de Yolande d'Aragon était écrit en catalan^[45].

Le plus intéressant de cette référence de Charles V de France, est qu'une ampoulette d'heures est définie comme "ung grant orloge de mer" ("une grande montre de mer"), ceci avec le fait que la première explication de son utilisation en mer, il apparaît dans " le douzième du Chrétien " (travail de M.Llauradó sur Francesc Eiximenis ) et qu'il lui a été donné par sa tante Yolanda de Aragón, suggère que, dans cette période, l'importance d'un sablier était communément Liée à son utilisation en mer et à sa demande de fabrication, elle aurait pu provenir des besoins de navigation de la Marine catalane, puissance maritime du moment en Méditerranée^{[46],[45],[47]}.

• Francesc Eiximenis dans le Dotzé del Crestià a parlé de la guerre navale et de la discipline et de l'ordre qui doivent être observés sur les navires. Concernant la mesure du temps, il a écrit le texte de l'image^[48].

• Aucune référence n'a pu être trouvée dans les galères françaises avant le manuscrit français Stolonomie des années 1547-1550, où il est dit que chaque galère doit porter: ". . . Quatre ampoulletes à sablon pour les gardes à heures. . . " . Une phrase très similaire à l'Eiximenis catalan.

Les campagnes les plus célèbres où ces navires se sont battus, Dans les deux ont participé plusieurs centaines de galères étaient_

• La campagne de Lépante, 1571
• La campagne de l'armée invincible en 1588. Malgré le fait que les livres d'histoire ne reconnaissent pas la participation catalane, les archives secrètes Venise-Angleterre rendues publiques disent le contraire:

Autres campagnes importantes:

• Campagne méditerranéenne d'Alfonso le Magnanime 1420-1423 Toutes les troupes d'Alfonso le Magnanime) ont embarqué les galères à Barcelone. .

• Campagne de Grenade avec le siège de Malaga, en 1492, - "la royale est restée sans poudre à canon et le roi a envoyé deux galères à Valence et à Barcelone pour elle" (Cura de los palacios)
• Guerres d'Italie - Toutes les troupes de Ferdinand le Catholique (ainsi que celles de son oncle Alphonse le Magnanime) ont embarqué les galères à Barcelone. .
• Campagne de Tunis en 1535 Toutes les troupes (ainsi que Carlos V et sa cohorte ) s'embarquent sur les galères de Barcelone. .

Dans les guerres suivantes, les tiers espagnols (ainsi que Carlos V et sa cohorte ) sont allés dans les galères catalanes de Barcelone à Gênes et les tiers italiens de Naples à Gênes, là ils ont pris le chemin espagnol jusqu'à leur destination

• Guerre de Smalkald 1546-1547
• Guerre de Flandre 1548-1568

La croisade pisano-catalane vers les îles Baléares, qui était à l'époque une taifa musulmane, consistait en une expédition de représailles pour les actes de piraterie commis par les musulmans qui l'habitaient, menée par Ramón Berenguer III et ses alliés, en 1114. Fondé dans un traité de 1113 entre la république de Pise et le comte de Barcelone, il avait pour objectif de prendre l'île aux musulmans et d'empêcher l'attaque et l'obstruction des convois et des navires des marchands chrétiens qui naviguaient alors en Méditerranée^{[52],[53],[54]}. Bien que Majorque soit à nouveau au pouvoir musulman, elle sert à jeter les bases de la future puissance navale catalane et à renforcer les contacts commerciaux en Méditerranée^[55].

• Atarazanas Réels de Barcelone
• Ordinacions Sur le fait de la mer
• Livre du Consulat de la mer

• Capmany Montpalau, Antoni. «Ordenanzas de las armadas navales de la Corona de Aragón aprobadas miedo lo rey D. Pedro IV año de MCCLIV». Imprenta Real, 1787. 
• Estrada Ríes, Albert : «El Astillero Real de Barcelona al Edad Mediana: organización institucional y construcción naval a la Corona de Aragón»; 2004
• Hernàndez Cardona, Xavier. «Historia militar de Cataluña. Vol. 2». Rafael Dalmau, 2004. (ISBN 84-232-0655-6). 
• García y Sanz, Arcadi: «Historia de la marina catalana»; 1977
• Morro Veny, Guillem: «La armada naval mallorquina en 1342»
• Orsi Lázaro, Mario: «Las dotaciones de los barcos de la armada de 1354»
• Redondo García, Esther: «Sobre la organización y la financiación de la armada de Pere el Ceremonioso contra la isla de Mallorca (1342)»
• Rodon Oller, Francesc: «Hechos de la Marina de guerra catalana»; 1898
• Sans Barrutell, Joan: «Documentos concernientes á la armada que en 1351 mandó aprestar el rey don Pedro IV de Aragón en contra de genoveses»; 1851
• Sierra Puig, Eva: «Las galeras de la Generalitat de 1599: esfuerzo y destino de una vieja ambición»
• Soldani, María Elisa: «Las preocupaciones de los marineros catalanas frente a la muerte. Un análisis de las disposiciones testamentarias en los siglos XIV y XV»

• Galera Real al Archivo Requesens
• Proceso de construcción de barcos medievales
• Unali, Anna; Marineros, piratas y corsarios catalanas en la Baja Edad Media; Dimensiones de una galera catalana
• Rubió y Lluch; Diplomatari del Oriente Catala; p.267 Inventario de una galera

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