Piatti

Dans l'article que nous présentons ci-dessous, nous aborderons le sujet de Piatti, qui a fait l'objet d'intérêt et de débats dans diverses sphères de la société. Depuis ses origines jusqu'à sa pertinence aujourd'hui, Piatti a fait l'objet de multiples interprétations et opinions, qui ont généré un vaste champ d'études et de recherches. Tout au long de cet article, nous explorerons les différents aspects entourant Piatti, en analysant son impact dans divers contextes et en offrant une vision globale de son importance dans le monde d'aujourd'hui.

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Piatti
Image illustrative de l’article Piatti
Constructeur Cyclemaster, Tudor Works, Chertsey, Weybridge, Surrey
Années de production 1956-57
Moteur et transmission
Moteur(s) Mono-cylindre 2 temps horizontal refroidi par air (en) et monté sur supports Silentbloc
Démarrage Allumage par volant magnétique
Cylindrée 124 cm3 (7,6 cu3)
Puissance maximale 4,9 ch à 4 600 (à la roue) tr/min
Taux de compression 7.2:1
Alimentation Carburateur Ø 16 mm
Boîte de vitesses 3 rapports dans le moyeu arrière
Transmission Chaîne sous carter
Vitesse maximale 75 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre Coque porteuse en tubes carrés et tôle d'acier
Suspension avant (débattement) type Earles à bras oscillant en Alpax
Suspension arrière (débattement) bras de transmission oscillant
Frein avant (diamètre) tambour
Frein arrière (diamètre) tambour
Poids et dimensions
Roue avant 3,50 × 7 in
Empattement 870 mm
Poids à sec 78 kg
Réservoir (réserve) 7,5 L
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Piatti est le nom d'un scooter original à l'« allure de cigare »[1], créé par le designer italien Vincent ou Vincenzo Piatti et ayant été produit durant le début des années 1950 en Belgique et en Angleterre.

Conçu en 1949, le « Piatti » fait partie des scooters d'avant-garde[2], dans la lignée des Vespa et Lambretta[3].

Historique

Vincenzo Piatti et son cyclomoteur Minimotor 50 cm3.
Le chef du projet chez d'Ieteren, Jacques de Duve sur un scooter Piatti, chez lui à Linkebeek (Bruxelles).

Résidant à Londres, Vincenzo Piatti développe le minimotor (cyclomoteur de 50 cm3 sorti en 1949) qui remporte un franc succès. En 1952, l'ingénieur voit s'ouvrir un marché pour des scooters légers et maniables : il développe alors ce scooter aux formes originales[4].

Ses particularités résident dans la création d'un bloc-moteur oscillant et une carrosserie mono-coque auto-porteuse[1]. L'astuce de la conception est réalisée dans la partie cycle avec la mise en œuvre d'une demi-coque auto-porteuse rigidifiée par un châssis en tubes carrés à sa base dont le seul désavantage est la suppression du plancher plat[5]. Ses dimensions sont de 140 cm de long, 60 cm de large, 87 cm d'empattement et des petits pneus (3,50 × 7 in)[1]. Ainsi, le moteur à cylindre horizontal est parfaitement centré devant la roue arrière et complètement refroidi par l'air qui traverse le tunnel. Tout en étant dans le prolongement de la coque, le garde-boue avant et la partie arrière sont munis de grilles pour améliorer la circulation d'air en interne. Le « Piatti » évite la classique turbine de refroidissement consommatrice de puissance[5].

Après quelques essais dans les Dolomites, il présente son scooter au Brussels motor show de 1952, « the palm for originality in scooter design, however, must go to the Italian-designed Piatti, shortly to be produced in Belgium after two years in prototype form » (« la palme de l'originalité doit néanmoins revenir au Piatti dessiné en Italie, qui sera bientôt produit en Belgique, après deux ans comme prototype »), selon The Motor Cycle, en .

Pour la production, la carrosserie est pressée en Italie et l'assemblage pour la Belgique est effectué avec un moteur Sachs[6].

Les années 1950 voient arriver le boom des petites voitures, ce qui amène le Piatti à être en retard sur son marché. Il n'est donc construit qu'à huit cents exemplaires[7].

Le Piatti est construit dans deux pays et deux compagnies différentes : en Belgique chez D'Ieteren, puis en Angleterre chez Cyclemaster (nl), à partir de 1956[6],[8],[9]. Sans concessionnaire officiel, le « Piatti S 125 » est importé en France par Charles Escoffier qui le présente au Salon de 1957[1].

Vincenzo Piatti n'a pas vraiment de succès avec ce scooter, mais il fait fortune en vendant à Suzuki un brevet de culasse à quatre-soupapes qui lui rapporte un dollar par moteur vendu utilisant ce procédé[5].

Notes et références

  1. ↑ a b c et d « Scooters des années 50 : Piatti S 125 de 1955 », sur Alienor.org (d) (archives), (consulté le ).
  2. ↑ (en) Council of Industrial Design (Great Britain) and Scottish Committee (en), « Piatti scooter », Design, Londres, Design Council (en), nos 85 à 96,‎ , p. 22-24 (OCLC 1009024562, lire en ligne Accès limité, consulté le ).
  3. ↑ (en) Roger Lloyd-Jones et M. J. Lewis, Raleigh and the British Bicycle Industry: An Economic and Business History, 1870-1960, Londres, Routledge, , 318 p., 16 × 24 cm (ISBN 1-3519-0679-8, OCLC 993638383, présentation en ligne, lire en ligne Accès limité), p. 206.
  4. ↑ Eric Dregni, The Scooter Bible…, p. 281.
  5. ↑ a b et c François-Marie Dumas, « Piatti - 125 S », sur moto-collection.org (consulté le ).
  6. ↑ a et b (en-US) « The Piatti Scooter was designed by the brilliant Italian Vincent Piatti », sur scooterdudisms.blogspot.com, (consulté le ).
  7. ↑ Andrea Sparrow, Motor Scooters…, p. 47-53.
  8. ↑ (en) Josh Sims, Scootermania: A celebration of style and speed, Londres, Bloomsbury Publishing, , 160 p., 21 × 21 cm (ISBN 1-8448-6279-8, OCLC 1026720191, présentation en ligne, lire en ligne Accès limité), p. 61.
  9. ↑ (en) « A new British scooter … The Piatti » , sur icenicam.org.uk, (consulté le ).

Voir aussi

Bibliographie

Articles connexes

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Liens externes