Red Bull RB10
Depuis des temps immémoriaux, Red Bull RB10 a capté l'attention et l'intérêt des gens du monde entier. Depuis son origine jusqu'à nos jours, Red Bull RB10 a été un sujet de discussion, de débat et de réflexion dans d'innombrables contextes. Que ce soit dans le domaine académique, scientifique, culturel ou social, Red Bull RB10 a laissé une marque indélébile dans l'histoire de l'humanité. Dans cet article, nous explorerons les différentes facettes, l'impact et la pertinence de Red Bull RB10, ainsi que son influence sur différents aspects de la vie quotidienne. Grâce à une analyse approfondie et méticuleuse, nous chercherons à faire la lumière sur ce sujet fascinant et son importance dans le monde moderne.
| Équipe |
 Infiniti Red Bull Racing |
|---|---|
| Constructeur | Red Bull Racing |
| Année du modèle | 2014 |
| Concepteurs | Adrian Newey |
| Châssis | Monocoque moulée en fibre de carbone et d’aluminium en nid d’abeille |
|---|---|
| Suspension avant | Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs Multimatic |
| Suspension arrière | Doubles triangles superposés, tirants et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs Multimatic |
| Nom du moteur | Renault Energy F1-2014 |
| Cylindrée | 1 600 cm3 |
| Configuration | V6 turbo ouvert à 90°, limité à 15 000 tr/min |
| Orientation du moteur | Moteur longitudinal en position centrale |
| Boîte de vitesses | Red Bull, séquentielle à contrôle électro-hydraulique seamless, en position longitudinale |
| Nombre de rapports | 8 + marche arrière, système Quickshift |
| Système de freinage | Disques et étriers Brembo |
| Poids | 691 kg avec le pilote, les caméras et le lest |
| Carburant | Total |
| Pneumatiques | Pirelli PZero montés sur jantes OZ Racing |
| Partenaires | Infiniti, Casio |
| Pilotes |
1.  Sebastian Vettel 3.  Daniel Ricciardo |
|---|---|
| Début | Grand Prix d'Australie 2014 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 19 | 3 | 0 | 3 |
| Championnat constructeurs | 2e avec 405 points |
|---|---|
| Championnat pilotes |
Daniel Ricciardo : 3e Sebastian Vettel : 5e |
Chronologie des modèles (2014)
La Red Bull RB10 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie autrichienne Red Bull Racing dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2014. Elle est pilotée par l'Allemand Sebastian Vettel, quadruple champion du monde en titre et au sein de l'écurie depuis 2009, et l'Australien Daniel Ricciardo, en provenance de la Scuderia Toro Rosso. Les pilotes essayeurs sont le Suisse Sébastien Buemi et le Portugais António Félix da Costa. Conçue par l'ingénieur britannique Adrian Newey, la RB10, présentée le sur le circuit permanent de Jerez en Espagne, reprend les bases de la réglementation technique en vigueur pour cette saison, avec notamment un moteur turbo, qui fait son retour dans la discipline.
Création de la monoplace
La réglementation technique de la Formule 1 évoluant radicalement en 2014, la Red Bull RB10 est dotée d'un moteur V6 turbocompressé, d'un système de récupération de l'énergie cinétique de 161 chevaux contre 80 les années précédentes, un museau en fourmilier à 185 millimètres au-dessus du sol, un aileron avant raccourci de 150 millimètres et un gain de masse de 49 kilogrammes[1].
Techniquement, la RB10 arbore un nez de fourmilier plat ; l'aileron avant, moins complexe que celui de la Red Bull RB9, reste travaillé et les dérives sont modifiées. L'aileron arrière est doté d'un mât central courbé dans son ensemble tandis que la sortie d'échappement se termine juste avant l'aileron arrière. L'extracteur de la RB10 est fortement bombé sous la sortie d'échappement. La coque de la monoplace, inspirée de la Red Bull RB4 de 2008, est bombée afin de réduire le maître-couple alors que les entrées d'air sont plus rondes et importantes que sur la RB9[2].
Christian Horner, directeur sportif de l'écurie Red Bull, déclare : « Le nouveau règlement remet les compteurs à zéro et c'est une opportunité pour nos ingénieurs de s’attaquer à un nouveau défi ». Il insiste sur le fait que la fiabilité sera essentielle et que le moteur le plus puissant et le plus fiable donnera un grand avantage aux équipes qui l'utiliseront[3].
Adrian Newey, le directeur technique, a confié ses inquiétudes quant à l'aspect sécuritaire des nouvelles monoplaces : « Ce changement est supposé aller dans le sens d'une plus grande sécurité mais je me demande si ce n'est pas l'inverse. Plutôt que décoller sur une autre monoplace, la voiture pourrait s'encastrer sous l'arrière d'une autre F1 ou se planter dans un mur de protection »[4]. Il explique en outre la philosophie de la partie avant des monoplaces de 2014 : « C'est une réglementation assez drôle, à la base ce qu'elle fait est de créer un angle d'une hauteur maximale sur le côté, et au-dessus de ça il y a un espace de 50mm derrière l'avant du nez que nous devons rejoindre, et cet espace est assez bas, bien plus bas que l'angle de vision sur le côté. Donc ce avec quoi vous finissez est presque deux nez. Le plus gros des deux est la partie principale du nez et ensuite un bulbe en ressort pour satisfaire la règle demandant d'abaisser le nez »
Saison 2014
À Jérez, les Red Bull RB10 souffrent du manque de fiabilité du V6 Renault. À Bahreïn, malgré des améliorations, les monoplaces peinent à enchaîner les tours. Les problèmes viennent de l'intégration du groupe propulseur au châssis ; les RB10 n'ont en effet passé le crash-test obligatoire que dix jours avant le débuts des essais.
À Melbourne, Ricciardo, deuxième, derrière Rosberg, est finalement déclassé à cause d'un débit maximal d'essence non respecté. Christian Horner déclare : La première fois que la voiture a dépassé le cap des 20 tours sans ennuis, c'était en course[5].
Ricciardo s'impose au Canada, en Hongrie et en Belgique.
Red Bull Racing finit deuxième du championnat constructeur, loin derrière Mercedes et devant Williams.
Résultats en championnat du monde de Formule 1
| Saison | Écurie | Moteur | Pneus | Pilotes | Courses | Points inscrits |
Classement | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | |||||||
| 2014 | Infiniti Red Bull Racing | Renault Energy F1-2014 V6 Turbo |
Pirelli | AUS | MAL | BAH | CHI | ESP | MON | CAN | AUT | GBR | ALL | HON | BEL | ITA | SIN | JAP | RUS | USA | BRÉ | ABU | 405 | 2e | |
| Sebastian Vettel | Abd | 3e | 6e | 5e | 4e | Abd | 3e | Abd | 5e | 4e | 7e | 5e | 6e | 2e | 3e | 8e | 7e | 5e | 8e | ||||||
| Daniel Ricciardo | Dsq | Abd | 4e | 4e | 3e | 3e | 1er | 8e | 3e | 6e | 1er | 1er | 5e | 3e | 4e | 7e | 3e | Abd | 4e | ||||||
Légende : ici
Notes et références
- ↑ Basile Davoine, « Le point sur le réglement 2014 », sur toilef1.com, (consulté le )
- ↑ MarcL, « Inside Red Bull Racing RB10... », sur fanaticf1.com, (consulté le )
- ↑ Pierre Van Vliet, « Horner : "Rien n'est acquis" », sur f1i.fr, (consulté le )
- ↑ Pierre Van Vliet, « Newey : "Un planning très serré" », sur f1i.fr, (consulté le )
- ↑ Anne-Marie Euzenat, « Adrian Newey trouve les nouvelles F1 moches et ne s'en cache pas », sur confidential-renault.fr, (consulté le )
