Train direct
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Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.
Un train direct est un train qui ne marque aucun arrêt entre la gare de départ et celle d'arrivée. Ce type de train est mis en place pour diminuer le temps de parcours entre deux gares. La desserte des stations intermédiaires est alors moindre, et, pour les desservir, le train direct doit être complété par un service d'omnibus ou de trains express.
France
En France, de nombreux TGV sont directs, par exemple ceux effectuant les liaisons Paris – Lyon, Paris – Lille, Paris – Avignon, Paris – Bordeaux, etc.
Les termes de « train direct » ou de « trajet direct » sont également employés par la Société nationale des chemins de fer français pour désigner un train assurant un trajet entre deux gares, avec des arrêts dans une ou plusieurs gares intermédiaires, dans lesquelles les voyageurs peuvent descendre s'ils n'effectuent pas le parcours complet du train. On utilise aussi l'expression « train sans correspondance ». En l'absence de train direct entre deux gares, il est nécessaire de changer de train dans une gare intermédiaire d'un premier train, ou à la gare terminus de celui-ci, et d'en prendre un autre (ou d'emprunter un autocar) pour se rendre dans la gare (ou la ville) de destination[1].
Suisse
Les CFF n'ont plus de trains directs. Par contre, certaines compagnies de chemins de fer privées continuent à nommer certains de leurs services trains directs. C'est notamment le cas de la compagnie du Chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher (LEB) ou du Chemin de fer Montreux Oberland bernois (MOB). Ces trains directs sont assimilables à des trains régionaux accélérés que les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ou le BLS désignent RegioExpress. Ils circulent sur des lignes régionales, mais ne desservent que les stations les plus importantes. Les trains accélérés du LEB sont désignés comme trains directs dans la base de données des horaires des CFF.
Notes et références
- ↑ Que veut dire trajet direct, sujet du , sur le site questions.sncf.com, consulté le .
