Zone 3 des transports en commun d'Île-de-France

Dans le monde d'aujourd'hui, Zone 3 des transports en commun d'Île-de-France est devenu un sujet d'un grand intérêt pour de nombreuses personnes. Que ce soit en raison de sa pertinence historique, de son impact sur la société actuelle ou de son influence dans divers domaines, Zone 3 des transports en commun d'Île-de-France est un sujet qui ne laisse personne indifférent. Tout au long de l’histoire, Zone 3 des transports en commun d'Île-de-France a fait l’objet d’études, de débats et de réflexions, et son importance reste valable aujourd’hui. Dans cet article, nous explorerons différents aspects liés à Zone 3 des transports en commun d'Île-de-France, en analysant sa pertinence et son impact dans le monde contemporain.

Carte du RER d'Île-de-France indiquant la division de la région en zones tarifaires. La zone 3 est la 2e zone grise à partir du centre.

La zone 3 est une zone du système tarifaire zonal concentrique utilisé par les transports en commun d'Île-de-France.

Caractéristiques

La zone 3 a vu le jour en même temps que la carte Orange en 1975[1].

La partie Est du bois de Vincennes est située dans la zone, tandis que sa partie Ouest ainsi que le bois de Boulogne sont situés en zone 2.

Une disposition tarifaire particulière était prévue pour les voyageurs du métro possédant un titre de transport ne couvrant que les zones 1-2. En effet, ceux-ci pouvaient utiliser leur titre jusqu'au bout de toutes les lignes de métro même si la station terminus de leur trajet est en zone 3[2] : par exemple, pour se rendre à la gare de la Défense située en zone 3 il suffisait d'un ticket t+ pour s'y rendre avec la ligne 1 du métro tandis que pour s'y rendre via la ligne A du RER il fallait un billet origine-destination ou un titre incluant la zone 3 pour un trajet en bus. La mise en place du ticket « Métro-Train-RER » le simplifie cette situation, le nouveau ticket étant utilisable indifféremment sur le métro, le Transilien ou le RER sans limite de distance[3].

Gares

La zone 3 représente la zone de captation majeure des flux de voyageurs RER et Transilien, notamment sur des trajets domicile-travail.

Le RER dessert en effet de nombreuses gares de la zone 3, devant concilier des besoins de transports caractérisés par la fréquence d'une desserte périurbaine de type métro et la rapidité des trains de banlieue.

RER A

RER B

RER C

RER D

RER E

Transilien H

Transilien J

Transilien L

Transilien N

Transilien U

Métro

La zone 3 compte vingt-huit stations de métro. Dans le cadre du Grand Paris Express, ce nombre est amené à augmenter fortement, la future ligne 15 étant principalement établie en zone 3.

Ligne 1

Ligne 5

Ligne 7

Ligne 8

Ligne 11

Ligne 13

Ligne 14

Tramways

La zone 3 est également la zone la plus irriguée par le réseau du tramway d'Île-de-France. À l'exception des lignes T3a et T3b circulant à la lisière de Paris et des lignes T12 et T13, toutes les autres lignes desservent la zone 3.

Les lignes T1, T6, T8 et T10 sont intégralement situées dans la zone, tandis que les lignes suivantes le sont partiellement :

Notes et références

  1. Marie-Aude Bonniel, « La carte orange, ancêtre du pass Navigo, fête ses 45 ans », sur www.lefigaro.fr, (consulté le ).
  2. « Aide & Contact - Ticket T+ » Accès libre, sur ratp.fr (consulté le ).
  3. Nicolas Lellouche, « Voici les nouveaux tarifs du métro à Paris et en Île-de-France (tickets et Navigo) », sur www.numerama.com, (consulté le ).

Voir aussi

Liens internes