CASA CN-235

Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus.Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus.

Cet article ne cite pas suffisamment ses sources (mars 2017).

Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».

En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?

Airbus Military CN-235
Vue de l'avion.
CASA CN-235-300m de l'Armée de l'air et de l'espace en 2018.
Constructeur • Drapeau de l'Espagne/Drapeau de l'Indonésie CASA/IPTN
Airbus Military)
• Drapeau de la Turquie TAI, sous licence
Rôle Avion de transport/avion de patrouille maritime
Statut En service
Premier vol 11 novembre 1983
Mise en service 1988
Nombre construits 285
Motorisation
Moteur General Electric CT7-9C3s
Nombre 2
Type Turbopropulseurs
Puissance unitaire 1 750 ch
Dimensions
vue en plan de l’avion
Envergure 25,81 m
Longueur 21,40 m
Hauteur 8,18 m
Surface alaire 59,1 m2
Masses
À vide 10 100 kg
Maximale 16 500 kg
Performances
Vitesse maximale 450 km/h
Plafond 7 500 m
Rayon d'action 5 000 km
Armement
Externe Version MPA : 2 AM-39 Exocet ou 2 torpilles Mk.46
Avionique
HUD, vision nocturne, centrale de navigation Rockwell Collins EFIS-85B (14), GPS, planche de bord « tout-écran », TCAS, radar météo Sextant Avionics Topdeck, GPWS
modifier Consultez la documentation du modèle

L’Airbus Military CN-235, anciennement dénommé CASA CN-235 (pour CASA-Nurtanio 235), est un avion tactique de transport biturbopropulseur, à cabine pressurisée, capable d'opérer sur des pistes courtes et non revêtues (ADAC). La version MPA sert d'avion de patrouille maritime grâce à un radar de recherche. En mai 2015, 279 exemplaires ont été livrés à une quarantaine d'opérateurs, sur un total de 283 commandes.

Description

Conçu au début des années 1980 par Airtech, une coentreprise (joint-venture) entre CASA et le constructeur indonésien PT. Dirgantara Indonesia (appelé à l'époque IPTN), le CN-235 peut transporter jusqu'à 44 passagers, ou 4 palettes de fret en version cargo. Il a également la capacité de largage de parachutistes, pouvant sauter par les deux portes latérales arrières ou par la rampe, en ouverture automatique ou retardée. Le largage de fret est également possible. Pour les missions d’évacuation médicale, il peut accueillir jusqu’à 12 brancards, accompagnés d'une équipe médicale. Il assure également des missions de recherche en mer (largage de chaîne de secours), de surveillance maritime, et de transport de VIP, avec des sièges de type avion de ligne à la place des banquettes latérales. CASA a développé ces dernières années ses propres séries et versions de l’appareil de base, en améliorant sans cesse la capacité de charge utile, les performances globales et la maintenance.

Sa référence exacte est Airbus Military CN235 mais l'appareil est encore fréquemment identifié comme CASA CN-235, parfois — mais beaucoup plus rarement — comme Airtech CN-235.

En mai 2015, 279 exemplaires ont été livrés à une quarantaine d'opérateurs, sur un total de 283 commandes.

La Turquie est l’utilisateur le plus important, avec 61 appareils.

Caractéristiques techniques

Il existe également une version du CN-235 entièrement destinée à la patrouille maritime, dénommée « Persuader ».

Evolution

Le successeur du C235 pourrait être l'Airbus A200M  Futur Cargo Tactique Médian, entre le C295 et l'A400M.

Opérateurs

Opérateurs du CN-235 :

Opérateurs militaires

CN 235 espagnol Un CN-235 des Forces aériennes espagnoles CN-235 Un CN-235 de la armée de l'air indonésienne Force aérienne royale de Malaisie CASA CN-235-100 de l'armée de l'air turque Drapeau d'Afrique du Sud Afrique du Sud Drapeau de l'Arabie saoudite Arabie saoudite Drapeau du Botswana Botswana Drapeau du Bophuthatswana Bophuthatswana Drapeau du Brunei Brunei Drapeau du Cameroun Cameroun Drapeau du Chili Chili Drapeau de la Colombie Colombie Drapeau de la Corée du Sud Corée du Sud Drapeau de la Côte d'Ivoire Côte d'Ivoire Drapeau des Émirats arabes unis Émirats arabes unis Drapeau de l'Équateur Équateur Drapeau de l'Espagne Espagne Drapeau des États-Unis États-Unis Drapeau de la France France Drapeau du Gabon Gabon Drapeau de la Guinée Guinée Drapeau de l'Indonésie Indonésie Drapeau de l'Irlande Irlande

À la suite du repérage d'un sous-marin soviétique dans son espace maritime, l'Irish Air Corps décida de remplacer ses Beechcraft King Air 200, issus des stocks de transport de l’aviation militaire par un appareil dédié aux patrouilles maritimes. Le CN235M est choisi alors qu'il est encore à l'état de projet et après avoir envisagé l'acquisition de deux Lockheed P-3C Orion ou de deux Breguet Atlantic de seconde mains auprès de l'US Navy et de la Marine nationale française. Au moment du contrat, seul le démonstrateur technologique existait et il fut cédé sous le numéro de série 250 en attente des deux autres appareils. Malheureusement, le développement de cette version accumula du retard et les deux autres appareils furent livrés en 1996 sous la référence CN235MP (numéro de série 252 et 253).
Les deux CN235MP ont été modernisés en 2008 en Espagne. Durant leur absence, des appareils américains, britanniques et français se sont relayés pour assurer les missions de patrouille maritime. Les modifications incluent un double système anti-collision EGWPS et TCAS de deuxième génération, un FLIR rétractable ainsi qu'un nouveau radar météo. Certaines rumeurs indiquent le montage d’un détecteur d’anomalies magnétiques mais cela n'a pas été confirmé.

Drapeau de la Jordanie Jordanie Drapeau de la Malaisie Malaisie Drapeau du Mexique Mexique Drapeau du Maroc Maroc Drapeau du Pakistan Pakistan Drapeau du Panama Panama Drapeau de la Papouasie-Nouvelle-Guinée Papouasie-Nouvelle-Guinée Drapeau du Sénégal Sénégal Drapeau de la Turquie Turquie

La marine turque a signé un contrat de 328 millions d’euros avec Thales en 2002 pour l'acquisition et la conversion de 9 CN-235 dans le cadre du programme Meltem. Il consiste à doter les appareils de patrouille maritime, au nombre de 6, du système AMASCOS (Airborne MAritime Situation & Control System) qui intègre un ensemble de capteurs (radar, ESM, FLIR, système acoustique, scanner IR/UV...) tandis que ceux dédiés à la surveillance des côtes (3 exemplaires) posséderont une boule optronique et un radar Ocean Master. Ils pourront par ailleurs embarquer les torpilles américaines MK46 dès 2013. Ils seront ensuite rejoints par les 10 ATR 72-500 convertis eux aussi en patrouilleur maritime.

Néanmoins le programme a pris beaucoup de retard car il était prévu de livrer les trois appareils des garde-côtes au cours de l'été 2008. Ces retards ont obligé Thales à renégocier le contrat en 2010 en même temps qu'il devait provisionner ses comptes pour gérer les problèmes liés à l'A400M. Finalement les quatre premiers appareils ont été livrés entre février et juin 2012.

Drapeau du Yémen Yémen

Opérateurs gouvernementaux

CASA CN-235-300 du Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima à l'aéroport de Saint-Sébastien. Drapeau de l'Espagne Espagne Drapeau de la Thaïlande Thaïlande Drapeau des États-Unis États-Unis

Le Casa CN-235 dans l'Armée de l'Air française

CASA CN-235-200m de l'Armée de l'air française à Maripasoula, Guyane.

Faute d'avoir obtenu le développement, à partir de 1987, d'une version militaire dénommée ATM 42R de l'ATR 42, c'est le CN235-100 qui est choisi en 1991.

Achetés en 1991, les 6 premiers exemplaires sont livrés en 1993, après 2 ans d'expérimentation au CEAM de Mont de Marsan, sur la base aérienne 110 de Creil, au sein de l'escadron de transport léger (ETL) 01/062 Vercors.

En 1994, le Casa est envoyé au Rwanda où il participe à l'opération Turquoise. À la suite du retrait du Transall et de la Caravelle de Polynésie française, deux Casa sont convoyés vers Tahiti en 1996, où ils sont affectés à l'escadron Maine. En 1998, c'est au tour de la Nouvelle-Calédonie d'accueillir trois Casa, au sein de l'ETOM 052 Tontouta. En mars 1999, le Casa participe aux opérations au Kosovo. La même année, un nouvel escadron est créé à Mont-de-Marsan : le Ventoux.

Le Casa est de plus en plus déployé en Afrique au début des années 2000. En 2002, il est envoyé en Côte d'Ivoire, où il participe à l'opération Licorne jusqu'en 2005. C'est à cette époque que les CN-235-100m sont progressivement amenés au standard -200m, avec de meilleures performances sur piste courte et une avionique améliorée. À partir de 2003, le Casa est également détaché au Gabon. Cette année-là, un de ses exemplaires, le no 43, s'écrase dans les Pyrénées au cours d'une mission de largage.

Le Casa a effectué de nombreuses missions à caractère humanitaire au fil des années : soutien aux populations des États-Unis (Ouragan Katrina), du Guatemala (Ouragan Stan), d'Haïti (effondrement d'une école, ouragans de 2008 et tremblement de terre de 2010), des Tonga (tsunami de 2009). En 2013, le Casa est mis en œuvre dans le cadre de l'opération Serval afin de procéder à des évacuations sanitaires. L'opération Barkhane, qui lui succède, voit la présence du Casa se renforcer dans la bande sahélienne. En mars 2015, deux appareils CASA effectuent un pont aérien vers le Vanuatu à la suite du passage du cyclone Pam. En juillet 2015, le C-160 Transall de La Réunion est remplacé par deux CN-235 300. En août 2015, un des avions participe à la recherche de débris présumés du vol 370 Malaysia Airlines. À la suite du passage du cyclone Winston sur les îles Fidji début 2016, 2 Casa venus de Nouméa et Tahiti sont déployés sur place pour distribuer l'aide humanitaire vers les îles éloignées. À partir d'août 2016, l'ensemble des CASA CN-235 de métropole est stationnée sur la base aérienne 105 Évreux-Fauville.

En 2017, à la suite de l’ouragan Irma, des Casa en provenance de Cayenne et de la base aérienne 105 Évreux-Fauville sont engagés pour acheminer des vivres et des secours, ainsi que pour évacuer une partie de la population.

Au 1er janvier 2021, 27 sont en parc réparti ainsi : basés à Évreux-Fauville : ET 1/62 Vercors, ET 3/62 Ventoux ; La Réunion : ET 50 Réunion ; Nouméa : ET 52 La Tontouta ; Cayenne : ET 68 Antilles-Guyane ; Tahiti : ET 82 Maine ; Djibouti : ET 88 Larzac.

Accidents impliquant le Casa CN-235

Variantes

En étude par la Turquie :

Avions comparables

Notes et références

  1. « État des commandes et livraisons au 30 avril 2021 » , sur le site d'Airbus Military (consulté le 5 juillet 2021).
  2. (en) « Airlifters of all sizes », sur Airbus (consulté le 26 juin 2020)
  3. AGENCE FRANCE-PRESSE, « Colombie: 11 morts dans un accident d'avion militaire », sur La Presse, 1er août 2015 (consulté le 26 février 2021)
  4. « L'armée de l'Air évoque un nouvel avion européen de transport pour remplacer les CN-235 et les C-130 - Zone Militaire », sur Zone Militaire, 24 juillet 2020 (consulté le 8 avril 2023).
  5. Arnaud, « Les avions et hélicos du Botswana Defence Force Air Wing en 2017 et en images », sur Avions légendaires, 7 septembre 2017.
  6. Laurence Caramel, « Mauvais payeur, Madagascar perd son seul avion de transport militaire », Le Monde,‎ 16 septembre 2021 (lire en ligne, consulté le 8 avril 2023).
  7. (en) Antonio Muñiz Zaragüeta, « Spain-Air Force », Airliners.net, 27 mai 2009 (consulté le 3 août 2009)
  8. El 802 escuadrón de SAR incorporará dos aviones CN 235 VIGMA 5 de enero de 2013 Sanz, Jesús 4 de junio de 2012 Ateneadigital.es
  9. Arnaud, « Le parc aérien de l’US Air Force en 2015 et en images », sur Avions légendaires, novembre 2015 (consulté le 14 novembre 2015).
  10. « Airbus Military HC-144 Ocean Sentry », avionslegendaires.net,‎ 23 décembre 2017 (lire en ligne, consulté le 27 août 2018)
  11. Philippe Chapleau, « Des Casa CN235 en avance! Un post vite, vite, avant un rectificatif de la DGA... », sur Lignes de défense, 1er décembre 2011 (consulté le 2 décembre 2011)
  12. Commande de 8 avions Casa CN-235 supplémentaires pour l’armée de l’Air sur opex360, le 1er avril 2010.
  13. « Question N° : 47342 », sur Assemblée nationale française, 14 avril 2014 (consulté le 29 mai 2014)
  14. Serge Grouard, Tome VI : Défense Préparation et emploi des forces : Air, 10 octobre 2012, 73 p. (lire en ligne), p. 29
  15. rJean-Dominique Merchet, « Crash d'un avion militaire en Ariège. », sur Libération, 18 décembre 2003 (consulté le 12 août 2020).
  16. « Armée de l’air : Acquisition d'un avion de transport CN235-220M », sur dakaractu.com, 7 janvier 2017 (consulté le 9 janvier 2017).
  17. Arnaud, « La patmar irlandaise, une séduisante quadragénaire », 19 janvier 2015
  18. (en) Siva Govindasamy, « ATK eyes modified gunship market », Flight International, 23 février 2011 (consulté le 24 février 2011)
  19. (en) « Global Defence News and Defence Headlines | IHS Jane's 360 », sur janes.com (consulté le 26 janvier 2016)
  20. Laurent Lagneau. Thales a livré 4 premiers Casa 235 « Meltem » à la Turquie sur opex360, le 19 juillet 2012.
  21. Guillaume Steuer, « le programme Meltem sort de l'ornière », Air et Cosmos, no 2322,‎ 20 juillet 2012, p. 50-51 (ISSN 1240-3113)
  22. « Transallito, un Morphée tactique », sur Blogspot.fr (consulté le 26 juin 2020).
  23. « Deux Casa et un Gardian engagés pour venir en aide à Vanuatu (actualisé) », sur Ouest-France (consulté le 8 avril 2023).
  24. « Armée de l'air : Le Transall quitte la Réunion », sur Zinfos 974, l'actualité de l'île de La Réunion (consulté le 26 juin 2020).
  25. https://www.defense.gouv.fr/actualites/international/un-avion-casa-des-fazsoi-a-la-recherche-des-debris-du-vol-mh370
  26. « Aurélien Deligne », sur FR3, 19 août 2016 (consulté le 22 août 2016).
  27. Harro Ranter, « Crash-aerien 18 OCT 1992 d'un IPTN/CASA CN-235-10 PK-MNN - Garut », sur aviation-safety.net (consulté le 22 avril 2022)
  28. Harro Ranter, « ASN Aircraft accident IPTN/CASA CN-235M-100 097 Kayseri », sur aviation-safety.net (consulté le 22 avril 2022)
  29. Harro Ranter, « ASN Aircraft accident IPTN/CASA CN-235M-100 086 Malatya », sur aviation-safety.net (consulté le 22 avril 2022)
  30. Harro Ranter, « ASN Aircraft accident IPTN/CASA CN-235MP-100M TCSG-552 Ankara-Etimesgut Airport (ANK) », sur aviation-safety.net (consulté le 22 avril 2022)
  31. Harro Ranter, « ASN Aircraft accident CASA CN-235-200 EC-FBC Málaga Airport (AGP) », sur aviation-safety.net (consulté le 22 avril 2022)
  32. Harro Ranter, « Crash-aerien 17 DEC 2003 d'un CASA CN-235M-200 F-RAIA - Suc-et-Sentenac », sur aviation-safety.net (consulté le 22 avril 2022)
  33. Harro Ranter, « ASN Aircraft accident IPTN/CASA CN-235-220 3X-GGG Monrovia-Roberts International Airport (ROB) », sur aviation-safety.net (consulté le 22 avril 2022)
  34. Harro Ranter, « ASN Aircraft accident CASA CN-235M-200 FAC-1261 Codazzi », sur aviation-safety.net (consulté le 22 avril 2022)
  35. Harro Ranter, « ASN Aircraft accident IPTN/CASA CN-235M-VIP M44-07 Kuala Selangor », sur aviation-safety.net (consulté le 22 avril 2022)
  36. Harro Ranter, « ASN Aircraft accident IPTN/CASA CN-235M-100 98-148 Hodulluca Mevkii, Yalvaç district », sur aviation-safety.net (consulté le 22 avril 2022)

Voir aussi

Liens externes